文章|未来出行展望 2025年，中国汽车市场将经历强劲的整合浪潮。吉利汽车私有化让品牌资源得到整合，新的国有长安汽车集团崛起，华为环保汽车朋友圈不断扩大，跨界产业兼并重组联盟正在密集实施。中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，月度渗透率首次突破50%，达到51.6%。这一历史节点标志着市场新能源汽车替代传统燃油汽车已进入深度渗透阶段。随着新能源汽车从边缘向主流转变，其三大动力技术的迭代成熟以及新能源汽车的发展ge-scale推出的辅助电力设备彻底扭转了市场的传统认知。消费者对新能源汽车的需求不再局限于“省钱出行”，而是追求“智能移动终端”提供的综合体验，这对车辆驾驶辅助功能、交互座舱体验、续航、节能、稳定性等提出了更高的要求。为了应对这一变化，车企的竞争逻辑也日趋复杂，从单纯的价格竞争转向形式、技术、服务等综合竞争。这一核心优势的争夺迅速拉大了企业之间的差距，马德霍使得行业内的马太效应更加明显。为了巩固自己的市场地位，降低竞争成本，汽车企业纷纷开始整合。内部整合，追求更高效演奏方式。内部探索更高效的资源整合方式，可以帮助企业实现核心技术的集中进攻和品牌矩阵的有序调整。吉利汽车、长安汽车等企业正在率先进行营销。吉利汽车母公司吉利控股集团早在2024年9月就发布了《台州宣言》，确认需要全面梳理集团业务领域，进一步明确各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。一个月后，原本独立的吉利几何正式加入吉利汽车全新中高端能源系列“银河”，成为银河智能高级轿车系列。 2025年1月，吉利汽车收购一臻和雷达，扩大产品矩阵，涵盖轿车、SUV、皮卡、越野车和小型货车。 2月份，我们完成了战略基于《台州宣言》，极氪品牌与领克品牌整合。两家公司将共同以“Dikrypton Technology Group”的名义参与市场竞争。 5月，吉利汽车再次向市场宣布拟将吉利氪私有化的消息。当时，吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势，按照台州宣言精神，继续推进汽车业务整合。我们将回归一个吉利，我们将整合技术优势，我们将提高创新能力和盈利能力，持续创造长期价值。”仅用了两个月时间，姬氪就正式“回归”吉利汽车所有权。正当吉利汽车品牌统一攻坚战之际，行业内又传出与另一家大型汽车公司合并的传闻。迅速成为业界关注的焦点。 2025年以来，东风汽车和长安汽车在战略和人事问题上进行了一系列调整，引发了外界普遍猜测两家公司将寻求整合。同年4月，长安汽车董事长朱华荣公开表示，组织重组将增强长安汽车的综合竞争力，抓住更大的历史发展机遇，加快向世界一流汽车品牌转型。然而，到了六月份，情况就完全改变了。东风汽车集团否认重组报道，长安汽车间接控股股东丙庄集团同时公告称，计划将其整个汽车业务分拆，将其核心零部件业务与长安汽车现有整车业务进行整合，整合为新成立的公司。国有汽车公司“中国长安汽车集团”。这家新的国有公司随后成为长安汽车的间接控股股东。尽管东风汽车集团与长安汽车并未像传闻中那样整合，但长安汽车提高协同资源效率、激发当地产业链发展潜力的目标始终没有改变。在行业大变革的浪潮中，传统汽车企业就像成立仅10年的初创企业一样，仍在积极寻求变革。有媒体报道称，蔚来汽车将从2025年上半年开始启动一系列项目，据悉该公司已对组织架构进行了调整。旗下乐淘、萤火虫子品牌将深度融入蔚来核心品牌体系。乐淘的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门将直接整合蔚来相关事业群。尽管官方尚未直接回应这一消息，但合并所实现的成本节约和效率提升与蔚来汽车2025年第四季度实现盈利的目标高度吻合。理想汽车还于2025年3月整合了公司的销售和服务体系架构，以便更好地将资源配置到一线销售上。早在2025年一季度举办的中国电动汽车100强论坛（2025）上，中国电动汽车100强副总裁、中科院院士欧阳明高指出，我国汽车市场正面临技术大变革、产品大变革、市场大变革的时代。从电动化发展期向爆发期过渡将带来市场的重大结构性变化，从渐进式市场向存量市场的逐步过渡将是重大周期性变化。对于一些汽车企业来说，面对日益激烈的外部竞争，在内部寻求更高效的运营模式或许是更实际、更高效的选择。从技术成果到价值约束，汽车企业寻求内部整合帮助的直接受益者是汽车企业本身。在与产业生态的外部链接部署中，华为无疑是现阶段最大的受益者。 2025广州车展前夕，华为正式推出与广汽集团、东风汽车集团联合推出的奇景、逸景品牌，进一步扩大智能生态朋友圈。据报道，奇景品牌将于 2026 年中期推出 SUV 和轿车。逸景品牌首款车型将于2026年北京车展亮相，与每年至少推出一款车型保持同步。当华为宣布启动汽车生态合作时，它提供了automotive公司三种可供选择的合作方式。第一个是零配件模式，销售标准化的汽车零配件产品。第二，为智能汽车提供完整的解决方案。这就是Huawei Inside模式（“HI模式”）。三是智选模式，深度参与产品和车辆设计并提供销售网络渠道，也就是后来的“鸿蒙智行”。 HI Mode的初始合作伙伴包括广汽宜安、北汽奇虎、长安艾维塔等。达丽斯率先测试智能选型模式，与华为联合推出的Inquiry系列车型也通过了市场检验，成为成功产品。随后，华为又与奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车合作，基于智选模式推出了“智捷”、“祥捷”、“尊捷”品牌。 2025年4月，华为与上汽集团合作，正式推出第五细分市场“尚捷”，宣布“尚捷”品牌将进军20万元以下的主流汽车市场，这是鸿蒙智行品牌此前从未进入过的。 9月，尚捷品牌首款车型尚捷H5正式上市，进一步丰富鸿蒙智行的产品组合。对于HI车型的合作设计，广汽宜安、北汽奇虎将从2023年开始逐步调整与华为的合作方式。Avita也是该模式下唯一合作的车企，旗下车型多次有机会首次搭载华为最新技术成果。 2025年11月27日，历经多年打造的Avita正式申请在香港联交所上市。据透露的信息，英维达科技目前正在启动战略2.0，与华为、宁德时代重新设定下一步发展方向。 2026年，Avita与华为计划在市场上推出四种合作机型。 U到2030年，两家公司将联合开发17款车型。新发布的《双界》采用了与现有模式不同的合作模式。据多家权威媒体报道，这5个行业均属于鸿蒙智行生态，并使用华为的终端销售渠道。据称BG具有垄断性。这两个领域均属于华为汽车事业部，由华为子公司InOne领导，为智能汽车提供解决方案。汽车公司主导品牌定义和产品设计流程，并为新品牌提供销售渠道。华为负责为乾坤智家ADS 4、鸿蒙座舱5等智能汽车提供核心技术基础和完整解决方案，同时落实研发质量控制和用户操作方法论。据官方公布的信息，奇晶、易晶已与华为团队进行“合作”，在组织层面实现深度融合。用J的话来说华为智能汽车解决方案BU首席执行官于直表示，华为、广汽集团、东风汽车集团“将共同决策、共同前进、共同承担责任”。据不完全统计，目前不造车的华为，已与20多个汽车品牌合作。曾经以“华为技术增强”为卖点的品牌现在需要开始探索新的视野。是主动谋划“一体化潮流”背后的局势，还是被动求生存？中国汽车流通协会联合会乘用车市场信息分会（以下简称“乘用车分会”）发布的最新数据显示，2025年12月国内乘用车零售量（含轿车、SUV、微型货车车型）约226.2万辆，较上年同月下降14.0%r，下降幅度比之前更大。月。乘联会分析，由于新能源汽车购置免税政策将于年底到期，12月车市将进入紧急年终采购阶段。然而，大多数州和城市已经耗尽了新旧政策的预算资金，新旧政策与市场调整一起形成了购车折扣的对冲效应。市场趋势明显不同。近期，全国大部分州都不同程度调整了换车、换车、换车补贴，加剧了消费者观望情绪，为12月汽车市场大幅放缓埋下伏笔。 2025年全国严格定义的乘用车累计零售量为：销量预计比上年增长3.8%至约23,744辆，000 单位。高速增长的行业利润消失后，汽车市场进入更加理性、高质量的发展周期。现阶段，市场对政策变化和技术创新更加敏感，消费者需求的变化可能足以重塑企业市场排名。现阶段的竞争压力也直接体现在企业的盈利能力上。乘用车协会秘书长崔东洙发布文件称，2025年前11个月汽车行业利润率约为4.4%，与下游工业企业6%的平均利润率相比仍较低。企业财报数据显示，2025年前三季度，多数国外主要汽车制造商归属于母公司的净利润同比下降。国内主要汽车企业中，实现这一目标的寥寥无几。利润同比增长的包括奇瑞汽车、上汽汽车、赛勒斯、零跑汽车和小鹏汽车。合力降本、提效、保暖已成为行业竞争新常态下的“汽车共识”。华北工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，随着新兴力量的涌现，传统汽车企业培育了大量新品牌，进入各个细分市场。但随着行业格局逐渐稳定，终端车企淘汰加速，加之近期行业进入加剧、价格竞争不断，各大车企开始降本增效。通过品牌缩减、并购、操作系统整合等举措，我们降低了运营成本，提高了利润率。张翔表示，在过去，汽车企业凭借规模和利润优势占据供应链主导地位，供应商在被动合作中主要扮演“乙方”角色。但在行业发展过程中，宁德时代、华为等核心供应商强势崛起，在规模和关键技术掌握程度上追赶了一些车企。这一变化直接扭转了供需状况。汽车企业已经从传统的“甲方”角色转向积极寻求与主要供应商的合作。供应链关系已经从传统的采购模式演变为深度互联的绿色共建模式。对于汽车企业来说，这意味着未来。这意味着竞争将不仅仅是品牌和产品之间的竞争，更是环境协同能力的竞争。
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