着陆是胜利者。撰稿：陈登新，编辑：李吉，条目：Annalee。固态电池取得新进展。近日，多家媒体报道称，中科院金属研究所研发出一种新材料，解决固态电池界面阻抗高、离子转移效率低等重大问题，进一步推动固态电池商业化。事实上，固态电池已成为全球资本市场的热门商品。 2025年，美国固态电池初创公司QuantumScape成为华尔街的座上宾。其年增长率近150%，跑赢Meta、微软、谷歌、英伟达、特斯拉等一批明星股。压垮骆驼的最后一根稻草对于燃油汽车来说似乎触手可及，关于新能源汽车规则修改的讨论不断。固态电池不是什么新鲜事，为何突然在国内达到C级市场？这场技术革命哪里去了？在商业化量产中还面临哪些挑战？锂电池不再是“纸王”，而是成为中国的新名片。海关数据显示，2025年1月至8月，我国锂电池出口量30.3亿只，比上年增长18.66%。出口金额4829.6万美元，比上年增长25.79%。同样，自燃也一直是锂电池的难题，牵动着互联网的敏感神经。在此背景下，新能源车企尤其注重安全性，对传统液态锂电池进行防火、挤压、冲击、穿透等各项严格测试，拉开技术差距。问题在于磷酸铁锂和三元锂电池都含有易燃易爆的液体电解质。虽然虽然可以不断提高限制，但这并不是根本解决办法。因此，固态电池被认为是业界的首选解决方案。一位业内人士告诉ZincScale：“全固态电池具有能量密度高、稳定性优异、安全性高、使用寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池和磷酸铁锂的缺点，被公认为锂电池发展的最终形态。”来源：格隆汇 问题是，围绕固态电池的战略定位已经维持了很多年。丰田早在2010年就开始研究固态电池，此后许多汽车公司纷纷效仿。宝马投资了固态电池初创公司Solid Power、奔驰投资了固态电池制造商Factial Energy和Huinen Technology……但由于种种原因，商业化量产产品固态电池并没有从梦想变成现实。直到2025年，全固态电池才继续势头强劲，落地无望。它不再那么难以捉摸有两个原因。另一方面是技术进步。全固态电池的能量密度不断前进，最高实验室数据已超过600Wh/kg，远高于以高能量着称的锂电池、三元钛，可以彻底解决新能源汽车续航里程的担忧。更重要的是固态电。齐不再是“纸王”。 2025年9月9日，梅赛德斯-奔驰宣布其搭载固态电池的纯电动EQS测试车完成了现实场景下的长途道路测试。测试车离开德国，穿越丹麦，最终抵达瑞典。行程中，续航里程超过1200公里，途经h 气候环境多样，路况复杂。与此同时，汽车公司也在押注。 2025年初以来，比亚迪、上汽、长安汽车等主要汽车厂商纷纷公布固态电池的导入时间表，主要是2026年至2027年。资料来源：TramTong。 Q例如，根据长安汽车的IR活动记录，2026年将实现全固态电池的验证搭载，2027年将实现全固态电池的阶段性量产。再比如，比亚迪将在2027年左右开始申请在批量示范车上搭载全固态电池，并计划在2030年后实现车辆上的全面搭载。 需要克服的三个挑战。需要说明的是，目前正在量产并投入实用的实际上是半固态电池。公开资料显示，赣锋锂半固态电池已试装主导车型为东风E70，量产车型为赛力士SF5。新款MG4搭载了上汽集团与青岛能源联合研发生产的半固态电池。所谓的半固态电池仍含有 5% 至 110% 的电解质。虽然与液态锂电池相比能量密度有所提升，但它只是一个过渡产品。简单来说，半固态是液态锂电池的进一步演变。中国科学院院士欧阳明高表示：“作为过渡性技术路线，国内发展半固态电池是必要且意义重大的，但最重要的目标仍然是发展颠覆性的全固态电池技术。”然而，固态电池在商业化和量产之前仍需要克服三个障碍。首先，它降低了高成本。硫化锂是固态电池的关键材料，也是成本上升的关键。率成本降低的程度将决定固态电池商业化量产的进度。目前，甲基硫化锂市场价格达到3-400万元/吨，而碳酸锂市场价格不足8万元/吨。两者之间存在着巨大的差距。如此一来，固态电池的整体成本就会增加，这对广大消费者来说并不有利。来源：《储能科学与技术》 事实上，磷酸铁锂电池正在变得越来越成熟。以丽丽i6的5C磷酸铁锂电池为例，续航里程为720公里，10分钟可充电500公里，大幅降低固态电池的吸引力。也就是说，“高质量、低成本、规模化”是硫化锂无法实现的。由于成本高昂，很难将其降低到有竞争力的水平，固态电池将无法从小众市场走向大众市场。大众市场。继续解决复杂的过程。尽管固态电池技术取得了进步，但从商业量产的角度来看仍然存在重大挑战。前景广阔的硫化锂路线不适合大规模生产，因为它遇水有毒，需要更高的制造安全标准，并且必须在惰性气体环境中制造。因此，天齐锂业四川眉山项目每年只能生产50吨硫化锂，短期内降低硫化锂成本难度极大。此外，性能也是一个不足的问题。 “高公锂电池”是“固体电解质与电极接触不良导致内阻显着增加，影响电池的充放电效率和循环寿命”。 “一些厂商已经尝试过”，让我们再次拓展应用场景。新烯rgy车辆是固态电池的最后战场，但目前固态电池的主要应用场景是低成本且敏感的场景，例如低空飞行器和人形机器人。也就是说，新能源汽车目前仍处于固态电池的“试验场”阶段。从这个角度来看，固态电池有着广泛的潜在应用，但从专业化场景到主流场景还有很长的路要走。中金公司表示：“全固态电池预计首先在合作领域大规模量产，即eVTOL和消费者使用。量产会降低成本，然后量产将在能源领域逐渐成为现实。预计到2030年在能源领域的渗透率将达到3%。”值得注意的是，日本和韩国也是固态电池竞赛中的强者。丰田、本田、日产和三星等公司正在加大投资固态电池，将其视为一个转折性的战略机遇。根据TrendForce的数据，预计2024年日本将占全球固态电池专利申请的36%，其次是中国和韩国，分别占27%和18%。值得庆幸的是，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内企业也在前行。中国走在全球硫化锂路线的前列，已经占据了战略主动。 Market ValueObserver表示：“中国企业必须振作起来，拒绝弯道超车，打赢对日韩的固态电池大战。届时中日韩三分锂电池世界将正式终结，市场将属于中国。”也就是说，虽然全固态电池还有很多未解决的问题，但与之相关的军备竞赛已经认真开始。当全固态电池正式上市时，竞争对手新能源汽车与传统燃料汽车的较量将进入最终章。好吧，时间会告诉肖。
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